Unatoč ekstremnoj gospodarskoj volatilnosti u posljednje tri godine, industrija čelika u Bangladešu nastavila je rasti.
Međutim, trenutni razvoj industrije čelika u Bangladešu i dalje se suočava s izazovima kao što su nedovoljni lučki kapaciteti, nestašica električne energije i niska potrošnja čelika po glavi stanovnika, ali očekuje se da će tržište čelika snažno rasti u nadolazećim godinama kako se zemlja kreće prema modernizaciji.
Rast BDP-a pokreće potražnju za čelikom
Trenutačno je potrošnja čelika po stanovniku u Bangladešu oko 47-48 kg i srednjoročno treba porasti na oko 75 kg.Infrastruktura je temelj gospodarskog razvoja zemlje, a čelik je okosnica izgradnje infrastrukture.
Mnogi infrastrukturni projekti koji su izgrađeni već igraju ulogu u gospodarskom razvoju Bangladeša.Most Bongo Bundu, dovršen 1998. godine, povezuje istočni i zapadni dio Bangladeša cestom po prvi put u povijesti.Višenamjenski most Padma, dovršen u lipnju 2022., povezuje jugozapadni dio Bangladeša sa sjevernim i istočnim regijama.
The World Bank expects Bangladesh's GDP to grow by 6.4 percent year-on-year in 2022, 6.7 percent year-on-year in 2023 and 6.9 percent year-on-year in 2024. Bangladesh's steel consumption is expected to rise by a similar amount ili nešto više u istom razdoblju.
Trenutno je godišnja proizvodnja čelika u Bangladešu oko 8 milijuna tona, od čega je oko 6,5 milijuna tona dugog čelika, a ostatak je ravnog čelika.Kapacitet zemlje je oko 5 milijuna tona godišnje.Očekuje se da će rast potražnje za čelikom u Bangladešu biti podržan većim kapacitetom za proizvodnju čelika, kao i većom potražnjom za otpadom.Veliki konglomerati kao što je Bashundhara Group ulažu u nove kapacitete, dok drugi kao što je Abul Khair Steel također proširuju kapacitete.
Počevši od 2023., BSRM-ov kapacitet proizvodnje čelika u indukcijskoj peći u Chattogram Cityju povećat će se za 250.000 tona godišnje, što će povećati njegov ukupni kapacitet proizvodnje čelika sa sadašnjih 2 milijuna tona godišnje na 2,25 milijuna tona godišnje.Uz to, BSRM će dodati dodatnih 500.000 tona armaturne šipke godišnje.Tvrtka sada ima dvije tvornice s ukupnim proizvodnim kapacitetom od 1,7 milijuna tona godišnje, koji će do 2023. dosegnuti 2,2 milijuna tona godišnje.
Čeličane u Bangladešu moraju istražiti inovativne načine kako bi osigurale stalnu opskrbu sirovinama jer će se rizici opskrbe otpadom povećati kako raste potražnja za otpadom u Bangladešu i drugim dijelovima svijeta, rekli su izvori iz industrije.
Kupite čelični otpad za brod za rasuti teret
Bangladeš je postao jedan od glavnih kupaca otpadnog čelika za brodove za rasuti teret u 2022. Četiri najveća proizvođača čelika u Bangladešu povećala su kupnju otpadnog otpada za brodove za rasuti teret u 2022., usred povremenih kupnji otpadnog kontejnera od strane turskih čeličana i snažnih kupnji od strane zemalja kao što je Pakistan .
U posljednjoj poslovnoj godini BSRM je uvezao oko 2 milijuna tona otpada, od čega je uvoz kontejnerskog otpada iznosio oko 20 posto.90% BSRM-ovog materijala za proizvodnju čelika je otpadni čelik, a preostalih 10% je izravno reducirano željezo.
Trenutno Bangladeš nabavlja 70 posto svog ukupnog uvoza otpadnog materijala s brodova za prijevoz rasutog tereta, dok je udio uvezenog otpadnog otpada samo 30 posto, što je oštar kontrast u odnosu na 60 posto prethodnih godina.
Raspon je dosegao 29,37 dolara po toni.Nasuprot tome, 2021. godine HMS1/2 (80:20) cijene uvezenog otpada brodova za rasuti teret bile su u prosjeku 14,70 USD/toni više od cijena uvezenog otpada kontejnera.
Izgradnja luke je u tijeku
Tapan Sengupta naveo je kapacitet i cijenu Chattograma, jedine luke u Bangladešu koja se obično koristi za uvoz starog otpada, kao izazov za BSRM.Razlika u isporuci otpada sa zapadne obale SAD-a u Bangladeš u usporedbi s Vijetnamom bila je oko 10 USD/toni, ali sada je razlika oko 20-25 USD/toni.
According to the relevant price assessment, the average CIF imported steel scrap from Bangladesh HMS1/2 (80:20) so far this year is US $21.63 / ton higher than that from Vietnam, which is US $14.66 / ton higher than the price difference between dvije u 2021.
Izvori iz industrije kažu da se otpadni materijal istovaruje u luci Chattogram u Bangladešu brzinom od oko 3200 tona/dan, isključujući vikende i praznike, u usporedbi s oko 5000 tona/dan za otpadni otpad i 3500 tona/dan za otpadni otpad u luci Kandra u Indija, uključujući vikende i praznike.Dulje vrijeme čekanja na istovar znači da kupci iz Bangladeša moraju platiti više cijene od korisnika otpada u zemljama kao što su Indija i Vijetnam kako bi dobili otpad iz broda za rasuti teret.
Očekuje se da će se situacija poboljšati u nadolazećim godinama, s početkom izgradnje nekoliko novih luka u Bangladešu.U Matarbariju u bangladeškoj četvrti Cox's Bazar u izgradnji je velika dubokovodna luka, za koju se očekuje da će biti operativna do kraja 2025. Ako se luka bude odvijala prema planu, omogućit će velikim teretnim brodovima da pristaju izravno u dokove, umjesto imati velika plovila koja se usidre na sidrištima i koristiti manja plovila da donesu svoju robu na obalu.
Site formation work is also underway for the Halishahar Bay Terminal in Chattogram, which will increase the capacity of Chattogram Port and if all goes well, the terminal will be operational in 2026. Another port in Mirsarai could also come into operation at a later date, ovisno o tome kako se privatna ulaganja materijaliziraju.
Veliki projekti lučke infrastrukture koji su u tijeku u Bangladešu osigurat će daljnji rast gospodarstva i tržišta čelika u zemlji u narednim godinama.
Vrijeme objave: 28. rujna 2022